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夾磚機、抱磚機之工程機械保養

添加時間:2014年08月28日   【字體大小: 】 關注:2150
 夾磚機,抱磚機的維修保養是恢複工程機械性能,延長其使用壽命的有效手段。然而,在實際操作過程中,一些使用和維修人員卻存在着很多錯誤做法,影響了工程機械的正常使用。
  1、忌機油隻加不換
  機油在柴油機的使用中是必不可少的,主要起潤滑、冷卻、清潔等作用。因此,很多駕駛員都會注意檢查潤滑油的油量,并按标準添加,但是卻忽視了潤滑油質量的檢查和對已經變質機油的更換,導緻一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉,從而加速各機件的磨損。在正常情況下機油的損耗并不大,但是卻很容易污染,從而失去保護柴油機的作用。在柴油機運轉過程中,許多污物(燃油不完全燃燒生成的碳煙、積炭和積垢等)都會進入到機油中。對于新的或大修後的機械,試運轉之後雜質會更多,如果隻加不換就急于投入使用,很容易引起燒瓦、抱軸等意外事故。另外,即使更換機油,某些駕駛員由于缺乏維修經驗或者圖省事,也會在更換時不徹底清洗油道,使機械雜質仍然殘留在油底殼及油路中。
  2、忌黃油亂用亂塗
  (1)汽缸墊上塗黃油。黃油是工程機械修理中常用的潤滑脂,可起到潤滑和密封的作用。因此,有些修理工在安裝汽缸墊時,就會在汽缸墊上塗上一層黃油,認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知,這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件,它不但能密封汽缸内所産生的高溫高壓氣體,而且還能密封汽缸蓋和缸體内的的冷卻水和潤滑油,所以在拆裝汽缸墊時,都要特别注意它的密封質量。如果安裝時在汽缸墊上塗黃油,當汽缸蓋螺栓擰緊時,一部分黃油就會被擠壓到汽缸水道和油道中,留在缸墊間的黃油在汽缸工作時,由于受高溫影響,一部分會流人汽缸燃燒,另一部分則殘留在缸體與缸蓋的結合面上,使缸墊、缸蓋與機體平面之間産生縫隙,高溫高壓燃氣很容易從此處沖擊汽缸墊,毀壞缸墊,造成漏氣。此外,黃油長時間處在高溫狀态下還會産生積炭,造成缸墊過早老化變質。因此安裝汽缸墊時切勿塗抹黃油。
  (2)輪胎螺母塗黃油。為了容易擰緊螺母和防止鏽蝕,不少修理工在輪胎的螺栓螺母上塗油。實際上這是一種錯誤做法。因為輪胎螺母擰緊後,螺紋間就具有自鎖的特征。這是由于螺紋螺旋角小于螺紋間的當量摩擦角的緣故。給定的螺栓聯接中,螺旋升角是一定值,而當量摩擦角則随螺紋間的摩擦狀态而變。顯然,塗油後螺紋間的當量摩擦角減小,螺栓聯接的自鎖性能變差。因此在輪胎的螺栓和螺母上絕對不要塗潤滑脂或滴上潤滑油。這樣做,反而會使螺母松動,甚至釀成事故。
  3、忌缸套和活塞新品不經選配即安裝
  在換裝汽缸套和活塞時,認為新的汽缸套和活塞都是标準件,都具有互換性,裝上去就可以使用了。實際上,汽缸套與活塞的尺寸都有一定的公差範圍。如把最大尺寸的汽缸套配上最小尺寸的活塞,會使配合間隙過大,造成壓縮無力,啟動困難。因此,換裝時必須要檢查标準缸套與活塞的尺寸分組代号,裝用的缸套和活塞必須使标準活塞的尺寸分組代号與标準缸套的尺寸分組代号相同,隻有這樣才能保證兩者之間具有标準的配合間隙。另外,各缸裝用同一分組代号的缸套和活塞的同時,還要注意裝前檢驗缸塞間隙,為了保證裝配标準,在裝機前還應進行一次檢測,以防裝上假冒僞劣的殘次産品。
  4、忌不檢查柱塞行程餘量
  在柱塞式噴油泵的諷試中,很多維修人員不注意檢查柱塞的行程餘量。所謂柱塞的行程餘量,是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點後,還能繼續上行的移動量。調好供油開始時間後,之所以還要檢查行程餘量,是因為柱塞的行程餘量與柱塞、套筒的磨損有關。柱塞與套筒磨損後,柱塞要往上多運動一段才能開始供油,從而使供油開始時間推遲。當擰出調整螺栓或換用較厚的調整墊塊、墊片後,柱塞的最低位置上移,使柱塞的行程餘量減小。所以,在維修調試噴油泵時,首先應檢查此行程餘量,以判定噴油泵是否還允許調整。檢查時,應根據噴油泵的不同結構采用下述不同方法:a)轉動凸輪軸,将柱塞頂至上止點後,拆下出油閥及閥座,用深度遊标尺測量。b)柱塞被頂至上止點後,用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座,使柱塞上升到最高點。然後用厚薄規插入柱塞下平面與挺杆調整螺栓之間測量。柱塞的标準行程餘量約為1.5mm,磨損後的極限行程餘量應不小于0.5mm。
  5、忌汽缸間隙測量不準
  在測量汽缸間隙時,未能在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量,而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大,為一錐體,且裙部斷面為橢圓形,所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。測量時,規定以橢圓長軸方向的間隙為準,即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準确,而且在往複運動中,活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大,所以,測量汽缸間隙時,應在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量。
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