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  • 由于防水卷材和防水涂料的材料组成、外观形态等的差异,使得材料的特性、施工工艺、适用部位,应用环境各不相同。德高防水工程师对两者综合性能做了对比,通过对比让消费者大概了解自己需要怎样的产品。 优点:防水卷材——施工方便、工期短、成形后无须养护、不受气温影响、环境污染小,层厚容易按设计要求掌握,用材计算准确、施工现场管理方便,不易偷工减料,层厚均匀,空铺时能有效地克服基层应力(在基层发生较大裂缝时能保持防水层整体性)。防水涂料——任何复杂基层都可做成连续整体的防水层;设备简单,施工技术容易掌握。涂料防水层与基层具有100%的粘结面(裂缝、节点等部位使用加强层空铺法除外)。涂料防水层在可使用年限内的漏水,大多为基层开裂宽度超过防水涂层的可延伸幅度,漏水原因和形成漏水的部位极易发现,保修非常方便,只要少量防水材料修补裂缝和损伤部位即可。高品质的防水涂料可在背水面防水获得成功。部分防水涂料可在潮湿基层施工并形成防水层。缺点:防水卷材——需根据防水基层的形状而进行量体截衣,对于外形复杂的基层需多块拼接,防水卷材相互搭接处的粘结难度较大;完全**的密封将成为主要难题,漏水隐患**;防水卷材在施工后的保护和漏水后的维修亦是难题,任何部位的贯穿性破损,脱胶、漏胶(那怕是只有一处),整个与其相连贯层面的防水功能都将全部衰失,如果不能找到破损和缺陷部位,则局部修补就不可能,那么只有重做防水。防水涂料——涂料需一定时间的物理和化学反应固结后才能生成防水层;部份防水涂料在固化过程中产生有害气体释放,对人体有害。有的防水涂料一个防水层的完工需要多遍涂刷,每遍涂刷要有一定的间隔时间,因此防水层的**完成要较长时间;防水涂料的施工过程中,现场管理显得十分重要,偷工减料、粗制滥造在管理疏忽的情况下将会有机可乘;涂料防水层厚度是根据施工时的涂布遍数决定的,除了涂布遍数外,涂料本身的固含量是成膜厚度决定因素。

  • 双组分聚氨酯防水涂料是一种双组分反应固化型合成高分子防水涂料,具有拉伸强度高,延伸率大和耐低温性能好,对基层伸缩或开裂变形的适应性较强等特点。使用时将甲、乙两组分按一定比例混合,搅拌均匀后,涂刷在需施工的基面上,经数小时后反应固化形成连续、弹性的涂膜防水层。  除了材料因素外,聚氨酯防水涂料在实际施工操作中也会存在一些问题。就问题进行分析如下:  案例1:某楼盘地下室现场,从车库外墙铲除部分已成膜的聚氨酯防水层,铲除下来的聚氨酯涂膜拉伸性能良好,但是厚薄不均,涂膜层含有颗粒状杂质。此防水是采用毛刷刷涂,厚薄不均;搅拌、刷涂过程当中,尘土颗粒、基层不干等导致粘结力不够,成片被揭掉,在同一个墙面,基层处理好了的部位,粘结力较好,难以铲下。  案例2:某大厦屋面现场,前一天中午做完的防水,第二天下午去看的时候,防水层上已经覆盖塑料薄膜,并铺上了保温板。防水层部分还没有完全固化成膜,部分已经成为粉状,此部分完全没有粘结力和拉伸强度可言;用指甲一抠,基层就出现一条水泥粉;部分地方的防水层高度低于保温板上的水泥砂浆保护层。  经了解,工人在简单搅拌B组分后倒在地上,然后把A组分倒在B组分上,刮涂开,一两个小时就铺上塑料薄膜、保温板;同时基层也没有达到坚实、干燥要求;阴角位置流淌厚厚的一层,气泡严重。  案例3:某公寓地下室外墙,防水涂料的成膜情况良好,涂膜拉伸强度较高,厚度相对均匀。但工人在两遍刷涂间隔时间短(2~3小时),在第二遍刷完之后,直接将保护板直接粘贴到防水层上,影响了聚氨酯的成膜效果。此防水层只做了外墙面,未形成一个完整的外包防水系统;在墙角部位(阳角)位置存在防水的留白。  通过以上现场案例,个人认为该聚氨酯防水涂料施工存在以下几个问题:  1、设计的不严密:在车库等外墙位置只做了外墙体的防水,防水层没有形成完整的防水体系,存在一定的渗漏隐患。  2、基层问题:由于工期关系,墙面找平层上强度未达到要求、含水率较大的情况下就直接上涂料;在屋面上,大量的尘土没有打扫干净。  3、A、B料拌合问题。工人大多没有使用搅拌器、只是顺便捡根钢筋或者木棍,随便搅拌完事,更有甚者,直接把A、B组分倒在基面上再拌合。  4、刷涂方式:用毛刷施工墙面墙面涂料,造成涂膜层厚薄不均;屋面施工的工人使用木板,刷完也不清洗,木板越刷越厚,也刮不平整。  5、涂层间隔时间及遍数:屋面防水一次成活,厚的一次2mm,刷完即贴塑料薄膜;墙面上第一层刷完回头就刷第二层,然后贴保护板,厚度平均0.4-0.7mm。  针对上述情况,建议按以下施工要求进行施工:  1、地下室、半地下室的外墙防水与地下室底板防水层交圈,形成一个严密的防水体系。  2、基面应该平整、坚实、干净。  3、应配备搅拌器,先将B组分搅拌1至两分钟,然后将A组分倒至B组分桶内,搅拌6至8分钟。搅拌后的材料需在20分钟内使用完。  4、墙面可以选用滚筒刷涂,平面选用塑料或金属刮板,第一遍和第二遍刮涂方向相互垂直。  5、屋面第一层尽可能刮薄,等到第一层触指不粘在刷涂第二层;要达到1.5mm,分三次完成。同样,墙面至少应该刷涂三遍。在**一遍刷完厚24小时,才能做保护层等,确保防水层质量。  材料是基础,施工是关键,除了要选择企业信誉好的厂家及性价比高的材料外,还需要择优选择防水专业施工队伍,并要求施工作业人员持证上岗,严格按照施工操作规程、施工技术规程等进行施工。切实加强对防水施工过程的管理及施工完成后的保护,以保证聚氨酯涂膜的防水效果。

  • 由于涂膜防水材料一般有良好的材性,防水性好,粘结力、延伸性大,在常温下可以施工以及能适用于各种复杂形状的结构基层,特别有利于阴阳角、无沟雨水口及端部头的封闭。故近期内一直呈发展趋势。但从近几年使用效果来看,涂膜防水工程的质量不容忽视,现就有关问题分述如下:1、与施工面层不能完全密贴    涂料防水目前常用的有溶剂性和水乳型,溶剂型防水材料使用较多,如氯丁橡胶防水涂料、再生胶沥青防水涂料,它们可单独喷或刷也可与玻璃丝布配合使用,水乳型防水涂料使用也很广泛,还有一些以橡胶或树脂为基础的防水涂料,如氯丁橡胶—海帕伦涂料,聚氨有脂涂料等也具有优良的性能,耐侯性和稳定性都比较可靠。但在实践中容易发生与施工面层不能完全密贴的现象。涂膜如与施工面不能密贴,则就不具备防水功能。造成的原因主要是施工表面不干燥,与施工时环境温度有关。2、涂膜厚薄不均    涂膜防水能否收效,几乎取决于结膜后是否获得均匀厚度,水泥砂浆的施工面是否平整光滑。由于混凝土、水泥砂浆在施工过程中允许有一定的误差,这就造成了涂膜厚度的不均匀性。3、受结构开裂的影响    混凝土的干燥开裂,通常是在混凝土浇注后1~6个月内发生,初期裂缝的宽度均在0.03毫米以上,1年以后的钢筋混凝板的转角处常常有明显的斜向裂缝或在中央部位则有明显的横向裂缝等。一旦发生开裂,则经常受温度变化、干缩湿胀等影响,使裂缝逐渐扩大,再加上地基不均匀沉降或地震等因素,裂缝度更为明显,有的工程裂缝宽度在5毫米以上者也很多。上述情况下,一般只有1~2毫米厚涂膜是很难不会拉破的,即使未拉破,因受牵拉使涂膜变薄无法恢复原状,而成为有形无力架空在裂缝之上的薄面,其形状象极薄的木板所架的桥面,很多受外力而遭到破损,一旦破损,雨水就会浸入到整条裂缝内,这是造成建筑渗漏的根源。4、受施工基层质量的影响    目前屋面防水工程,通常是先做一层水泥砂浆找平层。由于涂膜防水的材料是与水泥砂浆粘附于一起,随着水泥砂浆发生开裂,鼓胀(松浮),而失去其防水功能。与卷材相比,由于涂膜较薄,因此,更易受水泥砂浆质量的影响,此点应予重视。

  • 聚脲涂料(polyureacoatings)技术是国外近20年来,为适应环保要求而研制、开发的一种新型无溶剂、无污染的绿色施工技术,其主要特点如下:  (1)涂料不含催化剂,快速固化,可在任意曲面、斜面及垂直面上喷涂成型,无流挂现象,5s凝胶,1min即可达到步行强度。  (2)涂料对水分、湿气不敏感,施工时不受环境温度、湿度的影响。  (3)涂料100%固含量,不含任何挥发性有机物(VOC),对环境友好。  (4)具有优异的理化性能,如抗拉强度、伸长率、柔韧性、耐磨性、耐老化、防腐蚀等。  (5)具有良好的热稳定性,可在120℃下长期使用,可承受150℃的短时热作用。  在早期,喷涂聚氨酯弹性体没有很好解决体系的发泡问题,在室外应用中经常出现一些缺陷。20世纪80年代中期,美国Texaco公司在世界上率先开发出喷涂聚脲弹性体材料。澳大利亚于1993年引进该技术;日本和韩国也分别于1995年和1997年引进该技术,并相继投入商业应用;欧洲地区2000年开始也逐渐接受该技术并推广应用。1995年,青岛海洋化工研究院黄微波等人在国内率先开展SPUA技术的研究与开发,获得了很好的商业应用业绩,所研发的系列产品应用涉及防腐、防水、防滑、装饰、布景、道具、耐磨、耐酸、耐碱、耐老化、抗冲击等众多领域,并陆续发表了大量论文和申请了发明专利。2000年起,江苏化工研究所郁维铭等人开始SPUA的探索,应用领域涉及隧道防水、水闸防腐;湖南湘江涂料集团有限公司廖有为等人开展了SPUA技术在皮卡车耐磨衬里方面的研究与应用;烟台华特聚氨酯公司李洪剑等人开展了喷涂刚性SPU技术管道防腐应用。与此同时,美国SPI公司和联合涂料、德国巴斯夫、韩国一山聚氨酯公司等企业也陆续将它们的产品销往中国市场,自此,聚脲技术在我国蓬勃发展起来。据2002年美国聚脲发展协会的初步统计,全球纯聚脲材料的产量为1.13万t,销售额为7500万美元。其中北美地区占85%,亚太地区占10%,欧洲占4%,其它国家和地区占1%.聚脲在我国发展也非常快,产量从2000年的100t,迅速增长到2007年的6000t左右。  2聚脲涂料体系的发展阶段与国内外现状  聚脲涂料体系的发展经历了以下5个阶段:第一阶段:纯聚氨酯;第二阶段:聚氨酯-聚脲;第三阶段:纯聚脲/芳香族;第四阶段:脂肪族/聚天冬氨酸防腐装饰体系;第五阶段:各种改性高性能防腐防水体系。前三个阶段比较容易混淆,因此将其特点作一对比,。  表1聚氨酯、聚氨酯/聚脲、纯聚脲体系比较  为了更好地推动聚脲技术在世界各地的蓬勃发展,及时交流信息、开发市场,实现资源共享,2000年美国成立了“聚脲发展协会”。协会的宗旨是:发展新的营销策略,促进聚脲及PDA的成长;为会员构建一个讨论聚脲问题的专门场所;为聚脲产品建立相关的标准;明确聚脲的定义;每年定期召开讨论会(目前已召开9届年会并出版了论文集);定期举办聚脲操作培训课程。欧洲聚脲发展协会于2007年末成立并召开了首届年会,这标志着聚脲技术正式向全世界大规模发展。2005年7月25~27日,在烟台万华北京研究院举行了“首届中国聚脲弹性体应用论坛”。中美两国的聚脲专家做了精彩演讲及演示活动,交流了聚脲弹性体应用技术,大大推动了该技术在我国的发展。由于价格及化学合成工艺不同,市场上出现许多不同配方的喷涂聚氨酯(脲)。在喷涂聚氨酯(脲)弹性体配方设计中,排除水分对材料力学性能的影响是*为关键的考虑因素。为了使体系中A组分与R组分的混合更加充分、完善,两者的粘度应尽量接近。由于纯聚脲部分原料价格昂贵,使得纯聚脲技术难以在短期内大规模普及。在一些用户要求不高、环境比较干燥的场合,喷涂聚氨酯或者聚氨酯(脲)弹性体也是一种较为经济实用的办法。但是,杂合体系统对施工人员的操作水平及现场技术质量保证体系提出了更高的要求,因此,美国PDA至今未把杂合体列入聚脲定义范围内。聚脲行业国内与国外产品档次差距较大,主要与我们国家的产品价位、市场接受能力、经济消费水平较低有关。北美地区经济发达,用的基本是纯聚脲,性能方面都能保证。而在我国,为降低材料成本,一般都用杂合体,特别是在户外/野外现场施工时可能更复杂。杂合体中如果掺入了聚氨酯,就会出现发泡、起皮现象,影响聚脲的施工质量和应用效果。特别是有些设计人员及现场施工操作人员并未真正理解杂合体体系的特点,忽视杂合体配方体系现场施工需要更高的技术要求这一特点,造成涂层质量未能达到设计要求,严重影响了聚脲的应用效果,也为聚脲涂料的进一步发展及应用带来了负面影响。聚脲涂料技术经过20年的应用,目前在世界范围已基本成熟,成功案例比比皆是。但同时在应用过程中也出现了不少问题,造成返工现象,主要是由于材料性能选择、项目/体系设计、现场施工及质量保证体系过程等方面的不完善造成的。喷涂聚脲涂料技术的特点和优点十分明显,但在实际应用时,底材及底漆是关键。当用于混凝土表面时,就特别需要注意基面的处理;基面处理的好坏,直接影响到施工质量。聚脲的固化速度极快,通常在尚未充分浸润混凝土表面时就已经固化,影响了涂层与混凝土的粘结力;聚脲固化时的发热量很大,混凝土表面毛细孔里含有的空气或水分受热后便会膨胀或蒸发,造成涂层表面出现针眼和气泡。因此,聚脲喷涂施工前混凝土基面一定要涂布底漆,以增加粘结力和封闭毛细孔洞。目前新近开发的专用底漆,系水乳化的聚氨酯体系,其特点是可在潮湿混凝土基面上直接涂布,渗透力强、固化快,底漆施工后3h即可喷涂聚脲;涂层与混凝土的粘结力大于5MPa;可有效解决喷涂聚脲在混凝土表面施工的基面处理问题。聚脲防水施工大多数在应用现场进行,而现场施工环境一般较为复杂,同时聚脲涂料反应速度较快,施工要求相对于普通油漆喷涂难度更大。国内目前还没有专门的培训机构,合格的施工技术人员比较短缺。应该说,聚脲施工行业的门槛较高,即使是聚脲理论知识丰富的人,如果在施工技术(如:项目管理、材料选择、底材处理、设备操作等)方面没有3年以上时间的锻炼,操作时是很难达到设计质量要__求的。  3聚脲防水涂料标准及相关技术规程的制定  2008年9月,具有里程碑意义的中国《喷涂聚脲防水涂料》国家标准历经4次工作会议,经过来自全国32个单位、38名代表以及12名标准审查专家的热烈讨论和认真审查,形成了我国(也是世界上)第一部聚脲防水涂料标准的报批稿。标准规定了喷涂聚脲防水涂料的术语和定义、分类和标记、一般要求、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。标准将适用于建设工程、基础设施防水用喷涂聚脲涂料。该标准在对聚脲科学定义的同时,结合我国国情,将聚氨酯(脲)(又称半聚脲)也纳入标准控制范围。但该标准没有对“半聚脲”的设计使用及应用范围(特别是户外/野外施工)作出限制,因此设计单位、总包商以及业主出于价格方面的考虑,可能将更多地设计、采用半聚脲体系,这就对施工提出了更高的要求,特别是在底材处理、现场喷涂操作、质量保证体系等方面。  2008年8月1日,《喷涂聚脲防水技术规程》标准编制组成立,来自全国21家单位的代表参加了第一次工作会议,就工程设计、喷涂设备、施工、工程质量及验收,以及施工安全和环境保护方面做了初步探讨,确定了编制大纲、任务分工及编制进度。该规程预计于2009年形成*终报批稿。《喷涂聚脲防水技术规程》将有助于科学地评判现场操作人员的技术水平,指导喷涂聚脲防水工程的设计,规范现场施工程序,完善现场检测方法与技术。  4喷涂聚脲设备  20世纪80年代中期,Gusmer公司(即现今的Huntsman公司)为配合Texaco开发聚脲技术,对其原有的聚氨酯RIM设备进行了相应的设计改进,在继承其计量、混合原理的基础上,推出了第1代喷涂设备组合——H-2000主机和GX7-100喷枪。由于该设备混合压力偏低,结果并没有使聚脲技术实现产业化,但却在聚氨酯泡沫领域取得了大量应用。随着对聚脲技术的深入研究和开发,该公司又于90年代中期,推出了其第2代喷涂设备组合——H-3500主机和GX7-400喷枪;2000年又推出了性能更加**的H-20/35主机和GX7DI喷枪。2002年,Glas-Graft公司推出专门用于聚脲喷涂的设备组合:MXⅡ主机和LS喷枪;2003年,Graco公司推出了**竞争力的ReactorE-XP2主机和FUSION喷枪,减轻了聚脲行业施工人员的操作强度,使聚脲技术进入快速发展阶段。Reactor主机摒弃了Gusmer公司H系列主机采用液压驱动的设计理念,选用电机驱动作为动力源,通过对电机和控制元器件的有机组合,实现对开、关枪操作的瞬间控制,不再需要上百公斤的液压油,大大减少了设备体积和质量,整机质量180kg,仅为H-20/35主机的一半,极大地方便了运输和现场施工。该主机配备有新颖的数据下载装置,能够对喷涂过程中A料、B料和管道的温度、压力进行实时监控和记录,有利于施工结束后的数据分析和查找事故原因。Reactor主机控制面板可根据用户的需要,加装长度可达91m的延长线,实现施工人员对设备参数的***控制,减少了以往施工设备在远距离操作时的联络不畅和控制失灵,极大地改善了现场监控能力,提高了工程质量。该主机还设计有方便的回流系统,在A料、B料出现压力不平衡时,能自动停机,防止将不合乎比例要求的原料喷涂到施工现场,保证了施工质量。操作时,旋转相应的阀门,即可使压力快速平衡,不必像以往的主机那样必须经过拆卸喷枪后才能调整压力,方便了施工人员的现场操作。Fusion喷枪有2种,即空气自清洁枪(air-purge,简称AP枪)和机械自清洁枪(mechanical-purge,简称MP枪),其*突出的特点是:混合室耐磨损、拆卸简单、零配件少、维护方便。AP枪的工作原理与Gusmer公司的GAP枪、Glas-Craft公司的Probler枪相同,但拆卸和维护过程非常简单、方便,不需要使用任何工具就可将枪头打开;短时间停机不需要洗枪,只要加注专用油脂即可;独特的金属混合室流动力学设计使得混合、雾化效果更好。MP枪的工作原理与Gusmer公司的GX7-400枪,GX-DI枪相同,除了具有AP枪的所有优点外,它的混合室采用聚碳酸酯材料,比采__用尼龙混合室的喷枪更加耐磨;同时,喷枪阀杆调整更加便捷、方便,型号简化,使用成本更低。自1987年第1代Graco-Gusmer聚脲喷涂设备问世以来,Graco-Gusmer为适应市场及原料的发展,不断更新并推出新型可靠的主机及喷枪;2007/2008年为满足聚脲涂料快速发展的需要,美国Graco公司在全球隆重发布第5代聚脲喷涂设备——ReactorH-XP3及FusionCS喷射自清洁喷枪。2007年12月,美国Graco公司成功收购美国Glas-Craft公司,二者于2008年10月正式合并,从而实现了喷涂设备领域3G(Graco/Gusmer/Glas-Craft)合一的局面。目前的设备操作培训,都是设备代理商在设备安装、调试时给*终客户进行1~2天的现场简单培训,包括设备连接、参数设定、开关程序以及基本的喷涂操作要领。由于客户方操作人员接受程度及代理商/原料商技术培训能力的局限,往往会出现*终客户在相当长一段时间内(如第1年内)都还不能独立、完整、正确地使用设备,完成高质量的喷涂聚脲工程,更多地依赖所购买设备或原料的代理商或生产商提供日常的设备使用技术支持。为了满足日益增长的聚脲市场的发展需要,2009年起,Graco公司将联合聚脲原料商/设备代理商定期举办第5代聚脲喷涂系统ReactorH-XP3/FUSIONCS系统操作认证培训课程,这将有助于提升中国喷涂设备操作人员的基本技能。目前大部分聚脲涂料的混合比例(体积比)是1:1,因此相关喷涂设备的首要作用是保证比例;由于A、B组分粘度不同,因此需要设定不同的主加热器温度,要能快速加热原料,并保持可以雾化的温度;又由于材料在数秒钟内就固化,**采用直接对撞式混合喷枪,如:MP(机械自清洁)、AP(空气自清洁)以及全新的CS(喷射自清洁)。在确保两组分比例的前提下,喷涂聚脲涂层的物理性能技术指标将随着压力的增大而明显提高。不同的设备配置(气动、电动、液压主机计量系统)及喷枪(混合室及喷嘴组合),保证了现场施工的效率及涂层质量的稳定。同时,设备都具有比例误差过大报警装置以及数据下载功能,以保证合格的材料能达到材料商所设定的物理指标及涂层效果。比例误差超过10%~15%以上,喷涂材料的物理性能技术指标将大大降低。  5聚脲在国内外大型基础设施工程中的应用  聚脲材料的出现,打破了以往涂层保护领域环氧、丙烯酸、聚氨酯一统天下的局面,为工程界提供了一种非常先进、实用的技术。特别是它对高水分、高湿度环境的容忍度,深受户外施工者的称道,因此得以在国内外大型基础设施工程中广泛应用。近年来,国内不少重点基础设施工程选用了聚脲涂料:  ●京津城际高速铁路作为我国第一条设计时速350km的客运专线,采用了大量的新技术、新工艺,包括聚脲材料的全线应用。防水处理面积超过100万m2,聚脲用量在2000t以上,用量之大,在铁路防水工程中****,在世界上也是着名的聚脲工程之一。  ●国家大剧院景观水池防水工程全部采用聚脲涂料。  ●部分奥运场馆看台及屋顶采用聚脲涂料,大大加快了施工进度,如:北京丰台垒球中心、曲棍球馆、奥林匹克中心、奥林匹克水上公园等奥运场馆的混凝土看台表面保护,累计达到10万m2.  ●全运会场馆的聚脲防水施工正在进行中。其他成功案例:  ●美国波士顿地铁隧道以及中国香港地铁隧道都成功采用纯聚脲作为防水材料,大大加快了施工进程并提高了质保年限。  ●中国台湾的高铁路基也成功采用纯聚脲涂料,缩短工期,延长防水防腐涂层寿命。  ●美国五角大楼停车场修复项目,采用纯聚脲涂料作为地面及屋顶防水材料。该涂层同时具有防冲击的防护作用。  尽管国内聚脲行业发展目前还存在一些现场应用问题,但随着相关材料标准的制修订(化工行业标准的修订和防水国家标准的制定)、工程技术规范的编制与发布实施、施工技术的人员培训与认证以及将来中国聚脲行业协会的建立等,我们有理由相信,聚脲技术在中国将得到更为广泛、规范、快速健康的发展与应用。

  • [ 2016-07-13 ] 桥梁防腐

     1、防腐方法  对这种多孔金属喷涂层,在喷涂以后,选用合适的封闭涂料进行封闭处理,或者在封闭后再进行涂装,形成复合防护体系,可大大提高防腐性能,达到长久防护的目的。荷兰热镀研究所通过20余年的研究指出,喷涂Al、Zn以后,进行封闭处理,其耐蚀性可比单一喷金属涂层和单一封闭涂层的寿命的总和高出50%~120%,此谓之协同效。  如100μm锌层的防腐年限为18a,110μm重防腐涂料的防腐年限至少2a,按协同效应,总的防护寿命至少为:  (18+2)X150%=30a  对照方案可达到30a的使用寿命。30a后涂层的锈蚀等级为ISO4628-3的Ri3级,锈蚀面积为1%。  2、涂装工艺及相应的技术参数  高质量的涂层配套需用先进的涂装工艺技术来实施,因此设计了涂装工艺流程和相应的技术参数。  带旧漆膜钢箱梁→去除松动漆皮、局部污垢、焊缝打磨除锈→喷砂处理→用有机溶剂擦拭局部油斑→干燥压缩空气吹尽灰尘及砂粒等→电弧喷锌或锌铝层→喷涂封闭漆→喷涂二道面漆→检查质量→修补→交验。  2.1喷砂  在钢箱梁翻新工艺中,喷砂处理是其中重要的一环,经过喷砂处理使钢箱梁表面具有一定的清洁度和粗糙度,提高了钢材表面的活化度和表面积,也就增强了金属涂层与钢材的结合力,改善了锌及锌铝涂层内的应力分布状态。  2.1.1喷砂设备  本工程中采用北京某涂装机械制造厂生产的型号为JLR-1D型自动循环回收式喷砂机。该机属环保型产品,喷砂后的粉尘由该机自动吸除,碎磨料及粉尘等不会外溢或落人黄浦江中。同时,在施工现场还采用了三防布围遮,以形成相对封闭的空间,不影响周边环境。  2.1.2磨料  针对循环式喷吸砂机的工作特性,厂商指定必须采用棱角钢砂或棕刚玉砂。  经过上述技术、经济指标的分析,采用棱角钢砂作为磨料,磨料的特性分析见表3。由于粗糙度的大小主要决定于磨料的颗粒直径;徐浦大桥涂层总厚度为200μm左右;为了保证涂层的附着力,喷砂后钢材表面粗糙度Rz为70μm左右;因此合适的棱角钢砂粒度应为G14~G18,颗粒直径1.0~1.7cm。磨料必须无油、无尘、无返潮结块现象。  2.1.3喷砂工艺  要保证压缩空气的质量,特别在供气管线上要安装有效的油水分离器,使压缩空气清洁干燥、无油、无其他污物。在相对湿度(RH)小于85%的条件下,喷砂后的钢材表面在4h内需喷涂锌或锌铝合金。  2.2电弧喷锌  近几年来,金属喷涂层广泛用于钢结构桥梁的新建、重建或表面维修。金属热喷涂主要有喷锌、喷铝和喷锌铝合金等。在对钢铁的保护方面,锌层的阴极保护作用突出;铝层的耐蚀性能好;锌铝合金层有更强的保护作用,它的电位接近锌,而耐蚀速度接近铝,综合性能优于锌、铝层。这就是徐浦大桥选用喷锌和喷锌铝合金的理由。  2.2.1锌铝丝  丝材质量直接决定镀层质量。特别是丝材不纯会直接导致金属涂层腐蚀速率增大。耐蚀性能下降。  停止使用时,锌铝丝需覆盖、包扎,以保证清洁。稍有沾污,应用清洁抹布擦净。  2.2.2热喷涂设备  工程中采用了日本产AS-400大功率电弧喷涂机,德国制造的SRC-15空压机和SSD10AA空气冷干机组成的整体热喷涂系统。其中,日本产的DA1HENAS-400电弧喷涂机具有下列特点。  喷涂电源。采用了先进的双向电源控制回路设备,**耐用,而且使电流稳定。  送丝装置。研制的新型同步双推和四轮驱动送丝装置,能准确供给锌铝等软质细丝,且电弧稳定。同时,该机有先进的遥控接受、电缆端口接送系统,取代常规的溶丝圈交换技术,使喷抢装置能保证丝材相交点始终位于雾化气流中心,电弧燃烧稳定。  喷枪的轻量化。枪体质量仅为1.5kg,喷枪与电缆质量小,减轻了操作工人的劳动强度。  高防尘性能。电源及送丝装置均使用了防尘保护系统。  2.2.3技术条件  电弧喷涂热源。电弧喷涂时的功率是由电弧电压和电弧电流决定的,因此也就决定了热源参数。在适当的电弧电压范围内,喷涂过程稳定,粒子射流集中,尺寸均匀细小;过低则熔化热量不足,短路现象频繁,电弧不稳定;过高则射流角度增大,雾化效果差。虽然AS400喷涂机输出电压范围可控制在14~36V范围,但在徐浦大桥电弧喷涂工艺中,一般控制在20~24V,****。  喷涂工作电流决定着喷涂生产效率,加大工作电流可提高生产效率,并可减少镀层的气孔率与氧化物,在实际工程中,采用的电流为200A,对保证涂层质量、提高生产效率十分有利。  雾化技术参数的控制。在工程中,采用了压缩空气作为气源,压缩空气的压力和流量对颗粒的细化、加速以及镀层的质量有明显的影响。实践证明,喷涂中,工作气压控制在0.69MPa、流量为1.3m3/min*为适宜。  操作工艺参数的控制。  环境及其他条件控制。环境条件中的露点和湿度也是影响镀层质量的主要因素,雨天、雾天应停止施工;在相对湿度大于85%、钢板表面温度小于露点温度3时,应停止锌铝层的喷涂,同时也应保证压缩空气无油、无水。  2.3锌、锌铝金属涂层的封闭处理  常规电弧喷涂层的孔隙率为3%~5%;涂层为层状堆积结构,且表面粗糙;腐蚀介质会通过这些孔隙渗入钢铁基体而发生点化学反应,导致涂层失效,因此必须对锌、锌铝涂层进行封闭处理。  2.3.1封闭剂的选择  封闭剂必须具有下列性能:  ①足够的渗透性;  ②与锌或锌铝涂层间有较高的结合强度;  ③耐化学或有机溶剂的能力强,与复涂的中层漆、面漆有优异的配套性能;  ④施工性能良好。  经过经济技术的分析和重点工程的施工实践,选择环氧云铁中层漆作为锌、锌铝涂层的封闭涂料。  2.3.2封闭涂料的施工要点  锌及锌铝层喷涂后,在相对湿度小于85%的状态下,为避免涂层表面沾污,4h内进行封闭处理;  封闭前用干燥、清洁的压缩空气吹净表面浮尘;  环氧云铁封闭漆的甲、乙组分混合后充分搅拌,用专用稀释剂稀释至30%~40%后使用;  针对大桥施工的特点,采用刷涂办法,操作认真细致,既不漏涂,又保证封闭涂料能充分渗入金属涂层的孔隙之中。  2.3.3控制封闭漆膜厚的工艺措施  环氧云铁封闭漆规定干膜厚为30μm。太薄了起不到渗透封闭的效果,太厚了影响涂层的附着力。在实际生产中,也很难用湿、干膜检测仪检测膜厚。通过封闭涂料的理论涂布量及损耗系数的计算,以等量面积涂布等量的封闭漆的办法来控制膜厚,这个工艺措施收到了较好的效果。  2.4面漆的涂装  2.4.1面漆类型的选择  为提高涂层的防腐能力,同时又能满足徐浦大桥钢箱梁在色泽上的要求,必须喷涂面漆。选择了与原丙烯酸聚氨酯面漆颜色相同的氯化橡胶面漆,理由是:  ①氯化橡胶面漆系单组分的厚膜型涂料,无熟化期、混合使用期和贮存期的限制;  ②氯化橡胶面漆常温固化,施工方便,可刷、辊涂,有气喷涂、无气喷涂;  ③与环氧云铁封闭漆配套性能良好;  ④氯化橡胶面漆防腐蚀性能优异,经济实惠,性价比高。  2.4.2施工要点  结合实际,采用辊涂办法,2道达到D.F.T.80μm,在电焊缝和边角等辊不到的地方,需用刷涂补充;  一定要在环氧云铁封闭漆完全固化后才能复涂氯化橡胶面漆;  为保证膜厚,氯化橡胶面漆经充分搅拌后,采用专用稀释剂,稀释率小于5%。  2.4.3环境条件控制  在相对湿度(RH)大于85%条件下的雨天、雾天等,应停止施工;  认真进行露点管理,在钢板表面温度大于露点温度3℃时,才能涂装施工;  在气温高于30℃时,为保证氯化橡胶面漆的流平性,亦应停止涂刷。  3、涂装质量的控制与检验  质量是工程的生命线,因此对徐浦大桥工程中涂装质量控制贯穿在每一个工艺环节中。主要掌握的检验标准和质量管理的办法有以下几方面。  3.1喷涂前钢材表面处理的相关标准  3.1.1清洁度  在GB11373-1989“热涂金属件表面预处理通则和GB/t9797-1997”金属和其他无机覆盖层、热喷涂锌、铝及其合金“国家标准中规定,钢材表面预处理清洁度达到GB8923-88的Sa3级,它的文字定义为:Sa3是指钢材表面*洁净的喷射清理级。在不放大的情况下进行观察时,表面应无可见的污垢,并且无氧化皮、铁锈、涂料涂层和异物。该表面应具有均匀的金属色泽。  3.1.2粗糙度  在粗糙度的概念中,采用了IS08503和GB1031-1083标准中的喷砂粗糙度值Rz。它是指波峰到波谷的平均值,上下各取5个点。  施工中,可用IS08503-2的标准样板进行比较,得出Rz喷砂粗糙度值。也可用E123A型的粗糙度仪,但测点要多,且分布合理。  3.2锌及锌铝合金涂层的质量控制  3.2.1涂层的外观质量  锌及锌铝合金的涂层外观色泽均匀一致;根据GB9796-9应无漏喷现象;无鼓泡、裂纹、翘皮、粗大熔融粒等宏观缺陷存在。  3.2.2锌铝涂层的厚度检测  电弧喷涂涂层为非磁性,钢材基体为磁性,用磁性测厚仪在磁性基体上测量非磁性涂层厚度,测量的方法应按GB/t9793-1997进行,即在10cm×10cm基准面积内测量10个点,取其算术平均值作为一次测量厚度值。  在判定膜厚质量指标时,可按IS012944标准,即平均膜厚大于规定膜厚,同时,85%测点的膜厚能达到规定膜厚的要求;不到规定膜厚的测点值应能达到规定膜厚的85%。  3.2.3锌、铝涂层与钢材基体的结合力  拉开法  在工程开始前,就采用样板法,进行结合力的测试。样板的预处理等级、锌及锌铝合金涂层厚度等工艺条件均需与工程相同。  根据GB9794-88和GB9796-88标准规定,对5块样板做拉开法试验。5个试样的平均结合强度值不可低于9.8MPa;且任何一个试样的结合强度不可低于5.89MPa。  测试结果符合GB/t8642-88国家标准规定的结合强度,达到11.4MPa。  在工地现场,较多的采用划格法。根据GB9796-88标准规定,采用专用划格刀、粘胶纸。由于锌、锌铝合金涂层膜厚低于200μm,切格区面积约为15mm×15mm,格距3mm。粘贴纸拉开后,涂层的任何部位都未与钢铁剥离,才算合格。  3.2.4耐腐蚀性  150mmx75mm×3mm的试片,在0.5mol/L的钠溶液中浸泡72h后,涂层无鼓泡、红锈和剥落现象,符合GB/t9795-88“热喷涂铝及铝合金涂层”标准的要求。  3.2.5孔隙率的检查  孔隙率要控制在2%左右,简便的现场检查方法是:清除喷涂层表面的油污、灰尘,并进行干燥,然后用10g/L铁氰化钾或20g/L氯化钠溶液的试纸覆盖在喷镀层上约10min,试纸上出现的蓝色斑点不应多于3点/cm2。  3.3封闭漆及面漆漆膜的质量检查  由于环氧云铁封闭漆及氯化橡胶面漆同属锌铝涂层的面涂,根据施工经验,只能是在面漆涂装后进行。  3.3.1漆膜外观  漆膜表面平整光滑,无漏喷,无气孔、针孔、桔皮、流挂等漆膜弊病出现;面漆颜色及光泽度能符合设计要求。  3.3.2涂层结合力  根据GB9286-88标准,用划格法进行附着力测试,用专用刀具和粘胶纸,切割面积6mm×6mm,格距1mm。粘贴后,切割边缘,完全平滑,无一格脱落即结合力为0级。  3.3.3涂层厚度的检测  在工程实践中,检测出来涂层的总厚度,减去锌、铝涂层的厚度即为重防腐涂料的涂层厚度。仍按IS012944国际标准的有关规定,即平均膜厚大于规定膜厚,同时以2个85%来判断。

  • 这个计划似乎令人难以置信——一条耗资360亿美元的隧道,长度将是英吉利海峡隧道的两倍,还要深挖进地震活跃带。完工时它将是世界上*长的海底隧道,让中国北方两个港口城市通过铁路相连。中国各地,类似雄心勃勃、斥资巨大的工程比比皆是。修建庞大基础设施是中国的传统。从长城到大运河再到三峡大坝,数百年来这个国家用浩大工程来展示技术力量和经济实力。如今随着对30年繁荣的质疑开始出现,中国加倍推进大型项目。比如去年11月,中国批准修建21个超大基础设施的计划,包括新机场和高铁。但中国是否真需要这么多超大设施——或能否建得起,是个争议问题。这些计划也同北京减少对政府主导投资刺激增长的严重依赖之承诺背道而驰。一些经济学家担心,中国可能*终陷入庞大债务泥潭。加州大学圣迭戈分校中国问题专家史宗瀚说:“这应引起担心,因为这些大工程很少赢利。”不过,北京深信此类宏伟项目的价值和必要性,所以如今工程师们正在绘制今后几十年的计划。富裕的大都市上海被视为这方面的典范。但上海出得起大钱,其他城市未必有办法埋单。在人口600万的大连,修建通往烟台的海底铁路隧道提议,只是一个宏大规划的一部分。许多专家说,此类工程会令当地社区和环境付出沉重代价。支持者则称,这能带来更**率。一些大项目还能提升中国作为制造和贸易强国的地位。去年底中国宣布东部与西班牙之间的货运铁路线开通。现在它是全球*长的铁路线,远超**的西伯利亚铁路。北京从此类项目中看到潜在好处。这属于政府想要其国企向海外输出的那种工程技术——且已成为现实。波士顿正从中国购买地铁车辆。阿根廷、巴基斯坦等国请中国帮忙升级基础设施。中国人提出愈加大胆的计划。不久前,有人建议从白令海峡海底挖开一条贯通俄罗斯与阿拉斯加的隧道,从而建成连接中美的“国际铁路”。与之相比,大连的海底隧道计划就相形见绌了。

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